似而非カラーシリーズも１９６０年代に入ってきました。
今回からジェット旅客機編です。
コンベア880
１９６１年に3機、１９６２年に２機、１９６３年に３機購入し、１９６６年に日本国内航空から１機リースで入手、合計９機が導入されました。
最大運用限界マッハ数0.89を誇る当時としては最速のジェット機でしたが、エンジンがうるさい、エンジンや電装系を中心に故障が多く、操縦が難しいというかなり厄介な飛行機でした。
実際に訓練飛行中に３機が墜落、１機が小破するという状況で、高度経済成長でジェット旅客機の需要が伸びていた時期にキャパシティーも不足。
そんな状況から現場で嫌がられ、１９７１年までに全機が退役しました。
ＤＣ－８
ＤＣ－７の後継機で、１９５８年に初飛行をしたダグラス社初のジェット旅客機です。
１９６１年の飛行テストではが52,090フィートという民間航空機の高度記録を達成。
そこから降下角度２０度で急降下したところ、高度41,088フィートでマッハ1.021の速度を記録。
旅客機として初めて音速の壁を越えました。
大韓航空はライバルのボーイング７０７を導入しましたが、ＪＡＬでは長年のダグラス社の実績と当時運航技術や機体整備で協力関係にあったユナイテッド航空が採用したという2点により１９５５年にＤＣ－８導入が決まりました。
１９６０年に１機目がＦＵＪＩと命名されて導入されたのを皮切りにボディーを長くストレッチしたー６１、－６２も含め合計６０機も導入されました。
1987年12月31日に、DC-8-61（JA8046）がラストフライトを行い全機が退役。
コンベアとは違い２７年間にわたり、ＪＡＬの主力機となりました。
第１号機にＦＵＪＩという愛称があったことであれ？っと思われたことでしょう。
実はＪＡＬはこのＤＣ－８まで１機１機に愛称をつけていました。
よど号ハイジャック事件のよど号はボーイング７２７でしたが、こちらも愛称あり。
このＤＣ－８は私も乗ったことがあります。１９７０年の大阪万博の帰りに「帰りは飛行機がいいな。できればＪＡＬに乗ってみたい！」とおねだりをしてみたところ、父が帰りをＪＡＬ便にしてくれました。
ナローボディーに４発エンジンは実に優美であとで「空の貴婦人」なるあだ名があることを知りました。
鉄道ヲタクの間ではジャンボ機が大きくて逞しいＣ６２になぞらえられたのに対し、ＤＣ－８は貴婦人の異名をもっていたＣ５７に例える人がいましたねぇ。
そうそう。
青赤鉛筆みたいな紺と赤の塗り分けに鶴丸というドラマのアテンションプリーズやスチュワーデス物語でおなじみのカラー、このＤＣ－８からです。
初回注文のわずか4機にこのカラーリングを発注したため、ダグラスではたった4機に特別塗装か？と驚いたそうです。
ＤＣ－８導入にはそれだけＪＡＬは力を入れていたわけですね。
